日前从官方获悉，五菱星光纯电版正式开启预售，新车提供410标准版和510进阶版两个版本，预售价格分别为10.98万元、11.98万元。在4月25日的北京车展上，星光纯电版将正式上市。

预定政策

• 超足置换礼：享3000元置换补贴
• 超省贴息礼：享24期0利息，至高5000元金融贴息
• 超享安心礼：赠首年交强险
• 超长质保礼：首任非营运车主享三电终身质保
• 超优充电礼：赠7kW充电桩(具备安装条件)
• 超强守护礼：赠3M全车定制太阳膜
• 超爽流量礼：510进阶版享3年免费智能车机流量(2GB/月)

外观

五菱星光纯电版延续星翼美学设计语言，封闭式前脸搭配分体式日行灯，让视觉效果进一步拉宽。前机舱盖向下俯冲的线条营造了一种低趴的感觉，与溜背造型相呼应，彰显年轻。新车配以18寸星旋轮毂，整车造型设计带来低至0.228Cd优异风在舒适度考虑上，新车针对内饰的6个区域做出了100%皮质与海绵双重包覆，触感细腻。同时，五菱考虑到家庭用户出行行李收纳需求，在车内预留了14处储物空间以及540L超大后备厢容量，可轻松容纳2个24寸+4个20寸行李箱。

动力和电池信息

目前官方还未给出星光纯电版的动力和电池信息，对此我们也会期待一下，在这方面，五菱会不会给出一个惊喜。

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插混都这么卷了吗？9.38万起、准B级空间，五菱星光预售

终于等到11月17日，2023广州车展正式开幕，我们也迎来了一大批新车亮相，其中就有不少爆款潜力股，这里面就包括了五菱星光，这款来自五菱品牌的首款轿车，从亮相之初就一直备受关注，主打超A级家轿，而在广州车展上，它开启预售的两款配置，综合续航超1100km,分别提供纯电续航70km、150km，预售价分别为9.38万、10.98万，同时还有首任车主三电终身质保、3000元置换补贴、至高4000元金融贴息、首年送交强险等七重实打实的购车权益。

从这个预售价看，星光将与比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05等车形成直接竞争关系，一来价格重叠，二来都是国内大厂生产的插混家轿，但是目前来看星光较之秦PLUS DM-i拥有显著的价格优势，比启源A05稍微贵一点，但是配置比启源丰富很多。

但要注意的是，启源A05仅仅是常规的A级车尺寸，但星光达到了准B级车的尺寸规格，拥有更宽敞的车舱空间，即便183cm乘客在后排仍然能获得相当充裕的头部与腿部空间，至于三电实力两车相差不大，配置上也是互有优劣。

而对于秦PLUS DM-i来看，星光优势就非常显著了，如星光150km纯电续航里程的进阶版预售价10.98万元，秦PLUS DM-i纯电续航120km版本就得12.58万起，就算是同为低配车型，五菱星光在纯电续航里程和具体售价上也略胜一筹。如果结合实际用车需求，120km纯电续航满足一周通勤还是比较有压力，但150km纯电续航里程就不一样了，每天往返20km能轻松保持零油耗出行，省钱也省心。

不仅如此，星光在WLTC工况下的亏电油耗为3.98L/100km，综合续航能够达到1100km，这个领先同级的数据可以称得上是“能耗之王”，而这又离不开五菱星光所采用的灵犀混动系统，因为该系统发动机平台热效率高达 43.2%，同时电机最高效率达到96.8％，电控最高效率也高达98.8%，所以凭借着整个系统的高效率带来了极低能耗。

当然，关于星光的低能耗，其出色的低风阻造型也功不可没。五菱投入了1000万的成本，对星光的造型进行了多轮的优化和风洞试验，最终获得了0.228Cd的超低风阻系数，为降低能耗也贡献了力量。

最后再来谈谈安全。

首先是电池安全，其实对于五菱旗下新能源车型的电池安全性，相信只说一个事实大家就能感受到：五菱已经实现了百万销量0自燃，就凭这一点足以证明其电池安全性。

五菱星光作为最新车型，搭载最新神炼电池，首创电芯“问顶技术”，以不泄露、不起火、不爆炸等优势满足对安全性的较高要求。此外还集成高强度和热管理多合一的智能管理系统，全天候安全巡检实时监控电池状态，而这些技术未来也将出现在纯电版车型上，使得五菱星光在安全方面也树立标杆形象。

而在整车结构安全方面，五菱星光也做的很到位。它采用了五环高强钢车身，整车的高强钢占比达到了76.4%。同时还针对侧碰电池进行了吸能区的设计，从而更好地保护电池安全。再加上五菱星光ESC电子车身稳定系统、AUTO HOLD自动驻车、电子手刹、360°高清全景影像、定速巡航等主动安全配置，都让五菱星光拥有了全方位的安全。

总结：或许谁也没能想到五菱首次打造家轿，而且还是一台新能源家轿，就能在硬实力上做到如此出色的表现。我们还没有聊它出色的空间、稳健的操控和丰富的配置，可以说五菱星光代表了目前五菱技术、工艺的最高水准。目前，五菱星光全国264个城市，509家门店实车到店 全国各地的朋友们，欢迎前往您附近的4S店，试驾体验五菱星光的超A能效，百闻不如一试！

插混B级车仅需10.98万元？荣威D7 DMH要干什么？

2023年转眼间已经接近尾声，来到本年度最后一个月，众车企纷纷开启“以价换量”模式，为年度销售目标来一波最后的冲刺。最近荣威D家族首款车型荣威D7也开启了限时优惠政策，优惠后荣威D7 DMH插混车型起售价直接来到了10.98万元。作为一款上市一个月的新车型，10.98万元的起售价是否充满竞争力呢？

荣威D7DMH采用全新的前脸造型，封闭式的前脸造型颇有一种纯电车型的既视感，前包围下方隐藏式的进气格栅则表明了其插混的身份属性。尖锐且低趴的姿态，不仅具备几分运动轿车的意思同时还能为车辆带来更低的风阻设计。

来到车侧，作为当下新能源轿车产物，溜背式的车身造型必不能缺。简约且笔直的车身腰线配合稍显圆润的造型，整体表现较为舒展。

来到车尾处，下溜的背箱造型在小压尾的配合下，确实多出几分精致。尾灯内腔造型也与前灯形成呼应，不敢说有多时尚、科技，但确实有一定的优雅。

其实对于荣威车型的内饰设计，个人从来没有过失望。荣威D7DMH采用双12.3英寸的联屏设计，无论是档次还是科技感的提升都很明显。浅色皮质包裹的仪表台与门板、菱形缝线的座椅，怀挡的挡把设计，要说这是台10万混动车的内饰，那确实算的上“物超所值”。

对比最近热销的插混轿车秦PLUS DM-i来说，在内饰的豪华感营造与用料上，荣威D7 DMH确实拥有得天独厚的优势。不过作为一款家用车来说，空间则是荣威D7 DMH第二大优势。荣威D7 DMH车身尺寸分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，但看数据表现则要足足比秦PLUS大上一圈。

或许大家会说小编这番对比不够客观，毕竟荣威D7 DMH定位中型车，而秦PLUS却是定位紧凑型轿车，在车辆空间表现上荣威D7 DMH必定占据优势。事实确实如此，但不得不提的是目前优惠后的荣威D7 DMH也仅需10.98万元而已，这样来看，性价比是不是直接“更上一层楼”了？

动力方面，荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i同样采用1.5L发动机+驱动电机，动力表现确实不分伯仲，但即便是入门级车型，荣威D7 DMH也具备125km的纯电续航能力。而我们熟知的898秦PLUS却只有55km，即便来到价位更为相近的超越型，也同样停留在这组数据。

总结：其实对于荣威D7 DMH来说，无论是对于尺寸、还是续航表现，12.58万元的起售价格我一直都觉得没有什么问题。如今，比亚迪、长安等一众“大佬”纷纷发难，以价换量或许也是荣威D7 DMH最好的应对手段。不过实话实说10.98万元荣威D7 DMH诚意真的是给的“满满登登”。

预售10.98万起，焕新而来的观致7还有多少机会？

虞山上，竹影唱，尚湖映霞光。

“江南福地，常来常熟。”

一句令人印象深刻的宣传语，开启了小鹿与观致7一场别致的虞山之旅。

现在说起观致，大家对这个年轻品牌还有多少印象？被宝能收购后，观致沉寂了整整两年多，直到半个月前，它终于带来了全新产品——观致7，预售价格为10.98-16.18万元。

从这个定价不难发现，观致7已经不再是过去那个“观致”，作为品牌迈出复兴的关键一步，观致7显然也在调整自我，由内而外发生了变化。那么，焕新而来的观致7，能否获得新生代消费者的认可？跟着小鹿一探究竟吧。

试驾车型：观致款1.8T领航旗舰型

动力够足，易于上手

观致7最引人关注的应该是动力系统了，新车搭载全新的1.6T/1.8T发动机，属于宝马和PSA联合打造的“王子”系列发动机。其中，1.8T发动机最大功率170kW，最大扭矩300Nm，全系均匹配格特拉克7速湿式双离合变速器。

这台1.8T发动机账面数据不错，实际驾驶时，低扭区间的动力表现出色，不到2000rpm就可以发挥出最大扭矩，无需担心等红绿灯起步时，会跟不上前车或被周围车辆超越的尴尬。良好的低扭表现加上轻盈的方向盘转向力度及精准的指向性，很容易上手驾驶。

发动机转速提到2000rpm以上，清晰感觉到涡轮的介入，车速上升变得更加迅速。在双离合变速箱的梳理下，观致7的中后段爆发力有些迟缓，但整体动力输出充沛有劲。如果你嫌这个节奏不够快，切换至Sport模式，开起来会更爽。

值得一提的是，观致7配备了豪华品牌SUV才有的20英寸米其林PILOTSPORT轮胎，抓地力出色，干湿地刹车更安全，兼顾驾驶乐趣与舒适性。

再说说7速双离合变速箱，它的优缺点则比较明显。低速行驶时，它很少会发生令人难受的顿挫，换挡逻辑清晰，换挡动作轻柔得让人难以察觉，平顺性十分优秀。

不过，在高速超车或者突然急加速时，变速箱显得有些迟疑，降挡的反应和速度都不够干脆。当然，观致7的定位以“家用”为主，以其正常驾驶时的表现来说，还是值得肯定的。

寻山探水，稳若磐石

此次试驾主要在江南城郊山水间穿行，道路蜿蜒迂回，一般的汽车很难做到游刃有余，但观致7的LVC动态性能底盘发挥了很大的优势，全程都给予驾驶者充足的信心。

好的底盘悬架，是保障车子行驶质感的基础。

增强型优化设计的麦弗逊独立前悬架+后多连杆独立悬架结构，配合LVC四段式阻尼控制调节，可应对各种复杂路况，即使激烈驾驶也能提供不错的侧向支撑，为用户带来处变不惊的驾乘体验。

悬架的调校略微偏“硬朗”，过弯时对车身的支撑效果到位，行驶起来底盘的整体感很强，让人感觉非常扎实，这种体验与德系SUV颇为相似。

总体而言，观致7是很十分适合“开”的。可偏硬的底盘调校也有不足的地方，就是对细碎颠簸不能彻底过滤，经过较大的起伏路面时，后悬架会有些许多余的弹跳。

此外，观致7全系标配EPB电子驻车系统、车身稳定系统、定速巡航、疲劳驾驶预警等先进科技，为出行生活增加一份安全保障。

车内空间中规中矩

开起来够爽快，坐上去够舒服，才是一台好的家用SUV该有的样子。

官方对观致7的定位是“A+级SUV”，并且将它称之为方舟型SUV，显然是在强调空间上的表现。且观致7的车身尺寸超过了本田CR-V、日产奇骏等一众主流紧凑型SUV，所以，小鹿对其乘坐舒适性是相当期待的。

坐进车内，观致7座椅采用双硬度设计，内部填充厚实，顶配车型座椅面套使用NAPPA头层小牛皮与高级革缝制，细节质感可圈可点。

身高178cm的体验者无论在前排还是后排，头部空间都足够宽裕，约有一拳的余量。主驾支持8向电动调节及腰托按摩、副驾4向电动调节、前排座椅加热等，舒适始终随行。

不过，第二排的腿部空间稍微低于期待值了，前排座椅保持不变的情况下，体验者的腿部空间约有两圈余量，在同级中只能算是中规中矩。

后排左右2个坐垫支持伸长，对乘员腿部的承托更加到位，是很贴心的设计。但中间的位置就没那么人性化了，原因有三点：一中间的坐垫较硬，二中间地板凸起较大，三后排出风口侵占了部分位置，这些都让“第五名”乘客的心情不太舒畅。

观致7全车有24处储物空间，不管坐在哪个位置，都能轻松找到放手机等小物件的地方，中控下方、车门把手、后排中央等，每个储物格的空间蛮实用的，体现出了设计师的心思。

车门储物格内部设置有照明灯，细节做得不错。

后备厢内部比较平整，后排座椅支持4:6比例放倒，下方隐藏的储物格很实用。就是后备厢的地台较高，搬运重物时可能有所不便。

电动尾门功能从低配开始有配备，除了脚踢感应外，观致7还可以通过中控大屏调节尾门的开启角度，让便捷更进一步。

配置厚道，符合预期

本次试驾活动中，观致7舒适科技和智能配置同样大显身手，陪伴我们纵情于山水，醉心于江南。

行进于大自然鬼斧神工的石景山林间，开启360°环视系统，周围车况在14.6寸超大尺寸中控屏和12.3寸全液晶仪表上一览无余。

12.3英寸全液晶仪表显示效果良好，各种信息显示丰富，除常规内容显示外，还包括ADAS驾驶辅助信息和盲区影像显示。例如拨动转向灯后，液晶仪表就会出现盲区影像提示，帮助驾驶员对行车周围场景了然于胸。

同级领先的14.6英寸中控竖屏，采用色彩显示更逼真、可视角度更广的IPS材质，分辨率达到1920*1080，使用车载导航时能看得更远，及时预知前方路况。

内置全新升级的Mr.Q人机交互系统，支持语音识别控制、手机互连和OTA升级，它的界面并不复杂，操作起来流畅跟手。但需要注意的是，在4G信号较弱的地区，部分车机功能是无法实现的。

不仅如此，手机APP远程控制、后视镜倒车自动下翻、手机无线充电等实用便捷的配置也是一应俱全，观致7还提供括AQS空气质量管理系统，包含PM2.5过滤装置、负离子发生器和CN95级空调滤芯等，贴心守护每一位乘员的健康。

在配置这块，观致7顶配车型还是非常给力的，该有的都有了，符合同级别主流车型中上水准，满足舒适家用无压力。

尾声：充分体验了观致7的驾控性能和舒适体验后，会发现它真的“变”了，变得更加务实和贴心。

观致7于宝能而言，无疑是“一子定输赢”，因此，该车帅气的颜值、充沛的动力以及丰富的配置，都凸显了宝能的努力和诚意，能给人留下不错的印象。如果最终售价与预售价格差异不大，那观致7也不失为“超值”之选。

话虽如此，现实中的观致仍面临较大的压力，毕竟国内车市一直不缺“叫好不叫座”的产品。PSA、雷诺、铃木……哪一个不比观致有资本、有实力？可它们都在中国市场遭遇了滑铁卢。而我们还未从观致7身上看到领先性的核心技术，在中国这个群狼环伺的汽车市场，观致还有多少机会呢？

文|葫鹿娃