理想汽车4.6版车机的解析 方言驾临 手势飞舞 (理想汽车4s店地址)
网易汽车10月7日报道
9月16日，理想汽车开始向理想L系列用户推送OTA4.6版车机系统，此番升级重点围绕在智能座舱方面，增加了包括方言识别、手机任务大师和多模态可见即可说等功能，大大提升了用车的便利性，具体都有些什么？随我一起往下看吧。
方言自由说
OTA4.6版车机系统最大的亮点之一，就是方言自由说，针对用户使用语音的高频场景，如车辆控制、车辆设置、播放控制、音乐搜索、视频搜索等，包括粤语、四川、重庆、河南、河北、山东和天津等地的方言，理想同学都听得懂，我们找来了山东和四川的同事实地测试了一番，识别率和反应速度都很不错。
体验截图：
大拇指指向手势操作
在手势操作上增加了大拇指指向，支持手势指向同排乘员并调节该侧的车窗、座椅、空调和车内灯光，比如说：把他的窗户打开。
体验截图：
手机任务大师
针对车主们使用频次较高的任务大师功能，此番OTA也进行了调整，升级后无需上车，在手机APP端就能直接使用该功能，相比起以前要想自主编程只能去车内操作，优化后使用起来更加方便，不过当前仅支持车主账号使用，需将理想汽车APP升级至6.30及以上版本（将于9月内发布）。
HUD显示丰富
在HUD的显示内容上进行了丰富，在HUD地图详细模式里可以看到路口大图、红绿灯倒计时和测速电子眼，降低驾驶中扭头看中控屏的频率，让驾驶更安全。
语音搜索视频
在语音搜索视频时，加入了对序号、文字、图片描述的识别，这是个对小朋友非常友好的功能，想看动画片但有的字可能还不认识，唤醒理想同学后直接用语音描述搜索出图片上的内容，就能选择想要播放的资源。
体验截图：
安全驾驶交互屏优化
对安全驾驶交互屏的使用体验也进行了提升，将快捷功能进行优化，支持同时显示功能名称和当前设置，同时AutoHold状态下的图标显示也有了，右侧轮播卡片还支持记忆上次下电时的选择。
空调功能升级
在空调功能方面也进行了多处升级，后排空调的自动关闭功能升级为自动开关功能，当后排有人乘坐超过10秒时空调会自动开启，而后排无人乘坐超过3分钟时空调会自动关闭，降低行车能耗。
电吸门开关功能
电吸门开关功能上，新增独立操作开关，支持四门独立控制电吸开启或关闭，用户可针对自身和家人用车习惯随时控制每一扇车门，避免出现夹手的情况。
调音大师优化
调音大师内应用内增加系统音效卡片，自动记忆上一次设置的系统音效，点击卡片后进行切换，此外用户也不再需要根据L7/L8/L9具体车型来选择音效了。
其他方面的升级
其他方面的升级还包括：
新增行车记录仪录制画面显示辅助驾驶状态下的施工告警图标
哨兵视频自动定位到风险时间点前5秒开始播放
蓝牙钥匙最多同时连接3个手机或手表设备
智能驾驶方面
在智能驾驶方面增加了ELK紧急车道保持功能，先期适用于所有Max车型，后续将会推送给所有Pro车型。
可以看出，理想汽车此次OTA内容着实不少，相信这背后一定经过了大量的数据分析和实际调研，升级项目虽然很细碎但却都是实实在在能给用户带来便捷性的，以前消费者把车买回去后，遇到使用不便之处只能慢慢适应，或者等到大改款甚至换代，如今则是产品在随时调整不断的去适应我们，这或许就是新势力带给我们最大的变化吧，而时代也的确需要这样的变化。
求桑塔纳侧方位停车具体方法
第一步：开过车位，判断该车位是否“合格”。 如果确定可以“下手”，就将车向前开至与车库前车大致齐平的位置，两车横向相距约1米。 此时要调节后视镜的角度——左侧后视镜保持正常水平，右侧后视镜要往下调(宝马等高档车在挂入倒档后，右后视镜会自动下调)，到能看到右侧车轮为止，这是为后面的倒车过程做的准备。 然后，就可以把方向向右打尽，开始倒车了。 此时还要留意后方行车道上是否有车尾随，如果有，应打开双闪灯示意后车暂时不要靠近。 第二步：保持右打方向到底慢慢倒车，直至左侧后视镜能完全看到后车的车头时（这是一个非常重要的经验技巧，通常这个时候车身相对于车库的角度是最理想的），快速把方向从最右打到最左（或停顿一下原地打盘），继续倒车。 第三步：通过调低的右侧后视镜，注意观察右后轮与路肩的距离，通过打方向调节车子的后退轨迹，尽量向路肩靠近，但又要保持足够距离让车身可以摆直。 车轮与路肩的距离，一定要在后视镜里“眼见为实”，不可以凭感觉猜测。 这是侧方位停车是否成功，或停好的车位“效果”如何的关键一步。 第四步：随着后方车轮和路肩的距离靠近、车身逐渐摆直，尾部也会接近后方车辆。 这时可以采用扭头观看（常用于两厢车）又或是利用倒车辅助系统来判断后车距离。 出于对后方车辆的关爱，如果视线不好或没有把握，应该找帮手在车外观察和提示。 如图，退到停车时，如果后半段车身已经完全入库，说明你前面的动作做对了，剩下要做的就是把车子完全摆正。 第五步：右打方向前移摆正车身，调整前后距离，就大功告成了。 当然这时也要注意打方向的幅度，以免前轮蹭到路肩。
汽车的机械增压是什么？
机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。 现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge） 本文将机械增压方式，并分析其优缺点。 机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。 机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。 由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。 不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。 然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。 目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。 在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
怎样驾驶好手动挡汽车
不去想堵车时反复换档的苦处，手动挡车子比自动挡车子有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车子要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。 控制离合器的注意事项：1、 正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。 切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。 2、 踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。 3、 开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高，这会加速离合器的损耗。 4、 永远在踩低离合器时才换挡。 5、 踩离合器时，油门应该放开。 6、 若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。 7、 行车中，切勿右脚踩离合器。 手势篇每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当车子时的换挡手势也不同。 事实上，自从有手动挡车子至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。 以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。 加挡空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。 1挡→2挡：。 握住挡把，将其向下拉入2挡2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。 3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。 4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。 减挡5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。 4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。 3挡→2挡：向下推入2挡。 2挡→1挡：向上推入1挡。 换挡篇什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。 很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在引擎还未到达最需要换挡的转数时就盲目的换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。 因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。 以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：1挡起步：约1500rpm1挡转2挡：20km/h2挡转3挡：30km/h3挡转4挡：40km/h4挡转5挡：50km/h转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才减挡，这样会增加引擎负担。 要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。 一般来说，最佳的换挡时间大致如下：5挡换4挡：55km/h4挡换3挡：45km/h3挡换2挡：35km/h2挡换1挡：25km/h
