1月16日，比亚迪举行梦想日活动，发布了全新一代智能化电子电气架构-璇玑架构。璇玑架构是比亚迪第三代的电子电气架构，专属的专利申请超过200项，打造全栈式整车智能底座。

璇玑架构的灵感

璇玑架构的灵感源自于北斗星中的天璇和天玑，凸显跨域计算平台和备份计算平台的重要性。通过以太网链接，实现无限智能化的拓展。

璇玑架构的核心亮点

璇玑架构拥有一脑、两端、三网、四链的核心亮点：

1. 一脑：中央大脑，自主设计研发，兼容多种Soc芯片，通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。另外除了主芯片外，还有另外一个同等级规格的备用芯片，确保整车智能的安全性。
2. 两端：车端AI和云端AI，实现车主驾驶的个性化需求。车端AI，能实现单车数据小闭环，综合分析车主数据，满足千人千车的需求，做到最优的适配，实现人车合一。而云端AI模型，通过海量数据训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能，车云协同双循环，爱车越用越聪明。
3. 三网：车联网、5G网、卫星网，三网融合。基于整车智能化与电动化融合的颠覆力量，打通三个网络的互通，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，与世界畅联无阻。
4. 四链：感知链、决策链、执行链、反馈链，实现全场景的智能化控制。感知链，通过各种传感器收集车辆周围和内部的环境信息，为决策链提供基础数据。决策链，基于感知链提供的数据，进行分析和决策，生成控制指令。执行链，根据决策链的指令，控制车辆的各个部件。反馈链，将执行链的结果反馈给感知链，形成闭环控制，不断优化智能化控制的策略。

DiLink座舱平台

DiLink座舱平台采用全新的跑分命名规则，DiLink100平台跑分在50至100万分之间，DiLink150平台跑分在100至150万分之间。

智能座舱技术

• UWB数字钥匙
• 手掌钥匙
• 全场景AI智能语音
• 车载无人机
• 户外露营K歌
• 转向解耦方向盘的超感游戏车

DiPilot智驾平台

DiPilot智驾平台基于芯片性能进行命名，L2级驾驶命名为DiPilot10、30平台，针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot100、300、600。

全场景智能泊车

全场景智能泊车可实现独一无二的易四方泊车、断头路泊车、近距离代客泊车、双速泊车、狭窄车位泊车、窄道通行辅助。

全场景智能领航

20万元以上车型可选装高阶智能驾驶系统，30万元以上车型全面标配。

结语

璇玑架构是比亚迪智能化战略的又一里程碑，将为比亚迪的未来发展提供强有力的支撑。通过这一全栈式整车智能底座，比亚迪将打造更安全、更智能、更舒适的汽车，引领中国汽车产业向智能化时代迈进。

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F6财富版怎么样？

作为在经济危机的情况下也能得到股神巴菲特青睐的汽车公司，让人会想到比亚迪的发展前景可能会因此而一片大好。“乘胜追击”的比亚迪在成功推出受消费者喜爱的可爱小车F0后，对旗下F6也以实惠的价格推出了更加适合消费者的改进产品比亚迪F6财富版；它是否能成为比亚迪和消费者的又一“财富”，让我们了解了解它便知。

多元素的结合造就靓丽的外形在以前也曾试驾过F6，所以对它并不陌生，当见到比亚迪F6财富版时，初看并没多大的改观；大概因为国人的审美观念受国际车辆设计之风的影响，F6通过借鉴找到了一个合理的平衡点，既不抄袭同时也满足了消费者的“爱美之心”，可以说它是名车经典元素的整合体。的确，它还是那么的“大”，分别为4846mm、1822mm、1465mm的长、宽、高，轴距则达到了2740mm，十足的B级车“风范”；整体轮廓与凯美瑞(参数配置 图库)有几分相似，但F6用了比凯美瑞传统的横向棱面，相比之下F6显得要更大众化一些；引擎盖两条的隆起贯穿整个前脸连接到A柱，也让人很容易想到本田雅阁；前脸的多格进气格栅有雷克萨斯的风格，但并没有生搬硬套而显得生硬；在个人看来前大灯神似现已停产的上海通用君威，又作出了向侧面大胆的延伸，做到了神似形不似，似乎还有些许的凯美瑞“影子”，总的来说比起凯美瑞或是君威的前大灯来要更温柔一些，看得出简洁流畅而不夸张是F6设计的主要思路。在尾部，F6把奔驰S级上高翘的后尾厢盖和三角LED尾灯借了过来；虽然在人们心中奔驰S级和凯美瑞没有可比性，但正是F6却把两者的优点结合到一处，造就了这样一款较优秀的车型。适时减配后的F6突显实用坐进F6财富版，虽较以前变化不明显，但感觉还是那样简洁而不单调，F6采用的深、浅两色系的搭配除了给人以稳重之外还有一种温馨感，但个人认为桃木贴面的光泽度问题还是没有得到完全的解决，在这一点上需要向合资品牌看齐才是。受到日系车的影响，其内饰的布局与第七代雅阁相似：采用皮制座椅使它大气感十足，大面积的仪表台，冷光组合仪表运用了白色LED指针，与黑色的仪表盘形成大的反差，让人很容易读取行车数据；类似“U型盾”的中控台按键排布清晰合理，适用性突出；下部的仿桃木面板以及中控台之间的缝隙在现在看来都得到了很大的改善，看来比亚迪在细节方面真是下足了功夫。既然是财富版，肯定较以前有差距，带着这个疑问的我更加仔细的观察，首先是方向盘上的集成控制键的“消失”引起了我的注意，再有就是头顶上的天窗被严实的包裹了起来，去掉天窗的F6的确让人感到有些不适应，但就最低能杀进8万元以内的这个车型，没有天窗也是可以理解的。减配后的F6也没有很大变化，依旧保持内饰整体风格，具有实用性。“自主芯”的能力还真不赖此次试驾的比亚迪F6财富版2.0L舒适型采用的发动机是比亚迪自主研发的2.0L BYD483QB发动机，采用直列四缸、16气门、MPI燃油喷射设计；在6000转速时能发挥出103kw的最大功率， 4000-4500转时便能发挥出186Nm的最大扭矩。配备这款2.0L发动机的F6自然是毫不费力的起步，发动机的调校使得在低转数下表现一般，但在上了高速公路后拉高转速到4000转的时候，提速来得干净利落，加上F6的自重达到1.5吨，同时保证了较好的稳定性，让人印象深刻的便是在超车道经过大货车旁时没有由于较大的风阻而影响行车。当车速高于120KM/h的时候，提速就不是那么明显，但这颗自主芯的表现已经令人满意了。在操控过程中，握感适中的F6方向盘，既没有很舒服也没有感到不适。在转向方面F6做得较好，车头跟随方向盘的“指引”并没有表现出反应迟钝；采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后5连杆双横臂独立悬挂，总体感觉偏软的调校在于保证舒适性，弹簧设定偏软但在高速行驶过程中却有稳定的表现。在我看来，偏软的调校虽然可以保证在平整路面上的舒适性，但遇到起伏路面的时候乘客颠簸感会加强，长时间的乘坐可能会引起乘客不适之感。对于F6的能力是不需要我们去怀疑的，它的一切都是出于能够为消费者提供更好的驾乘感受而努力，这样一款适宜的车型怎能不让人心动呢。新比亚迪F6财富版，拥有雅阁的内饰和凯美瑞的做工，发动机采用马6技术，设计的确参照了很多名车元素，作为一款B级车在适当减去一些配置以后，在10万元以下这个价位上性价比更加突出。同时也保证质量方面的提升，相信它将成为消费者的又一好选择。虽然成功融合各种元素的比亚迪F6做到不是一味的模仿，但是比亚迪需要在借鉴中达到设计及制作工艺上经验积累的目的，在模仿与创新中找到一个很好的平衡点。新的财富版在做到优质的前提下适当的减去一些配置，实用性的突显更是对消费者的一种实惠之举。相信在接下来的时间中，F6会得到更多人的认可。

比亚迪e6出租车 运营的怎么样

比亚迪e6出租车首批及追加投放车辆试运行良好，今年也将继续投放，e6最大功率输出达到75千瓦，其0-100公里/小时的加速时间在10秒以内，最高车速被限制在140公里/小时。 在作为电动车重要组件的电池组方面，比亚迪自主研发生产的绿色之芯ET-Power铁电池。 同时，由于比亚迪e6出租版配备的3c充电将大大缩减充电时间，在专业充电站使用快充，其15分钟就可充满80%的电量；中充，1个半小时充满，慢充4个小时充满；而在综合工况续航能力上，比亚迪e6更是达到了300km的续航里程，这应该是目前量产纯电动车中，续航能力最强的。

骏捷4A15的发动机 适合加涡轮吗？如果加需要注意什么？大致的费用多少？

4A15绵阳发动机暂时不适合加装涡轮 因为其暂时还是普通机刚刚投入市场 加装后对发动机寿命会有一定影响 不过绵阳正在研发相关产品 相信不久有可能推出 4A15质量还是可以的 耗油量低 燥声相对较小不过动力性方面也就没有其同类系列4A91发动机强劲