网易汽车4月24日报道2 024北京车展前夕宝马团体之夜上，BMW与MINI品牌指标只要一个，片面减速电动化。其中宝马品牌带来了新世代概念车中国首发，宝马新世代车型将开启下一代产品系列，2030年之前，电动车销量占比超越50%，新世代车型将于2026年在沈阳投产。新款i4成功了世界首秀，作为中期改款车型，外观粗劣度与细节有了实质优化。

●宝马VisionNeueKlasse概念车

BMW新世代概念车成功了中国首秀，经过VisionNeueKlasse概念车，可以完整领略宝马下一阶段纯电车型的所有外形。正如早前失掉的信息所言，量产版的新世代车型也将于2026年在沈阳投产，后续还将基于宝马新电动车平台推出6款新车型。

新世代车型将具有三大特点：

1.全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念

2.全新开发的、具有高性能和清楚效率优化的电驱和电池系统

3.产品全生命周期的循环永续到达一个新高度

宝马新世代车型将会彻底对过往宝马电动车型启动束手无策般改造，经过优化车辆重量、空气阻力和滚动阻力，踊跃改善能耗。

宝马新世代概念车的外观极具品牌辨识度，与上世纪（参数丨图片）60年代的新世代车型颇为神似，共性显明的BMW标记性双肾格栅，经典的霍式弯角等元素，致敬经典又面向未来。整个车头延展了视觉宽度，强化了静止型轿车的性情；大灯组合融入渺小的双肾外型之中，层层递进的设计成果营建出奥秘的高深感。

内饰局部雷同可以看出宝马下一阶段设计的进发方向，首先是繁复化，但一切以提高经常使用者体验度为原则，最大限制的增添了按键数量。

其次是富裕科技感的交互，蕴含屏幕、灯光、富裕兽性化体验的性能区域。反派性的iDrive交互，将会踊跃参与语音识别，多维感知体系等等设计理念。下一代宝马iDrive操作系统将驾驶体验、信息文娱数据与来自车辆电子电气系统、宝马云端的关系数据启动整合。

最后是环保化，车内绝大少数资料均为环保材质，保障车辆直至回收阶段，依然能够成功环境友好的企业责任。

宝马新世代概念车深知电动时代，车辆的外部空间将会失掉从新扫视。纯电平台成功了座舱空间最大化，车内会踊跃运行色调暖和的织物，营建出富裕现代家居风的座舱空间。

淡色仪表板撑持着顶部和底部扁平的方向盘，以及带矩阵背光灯的平行四边形中央显示屏。中控台上有一个智能手机充电座和水晶质感换挡杆。前排座椅经过一个支架衔接到地板上，为后车厢腾出了更多腿部空间，乘客可以享遭到两个座椅发明的宽阔空间。内饰设计齐全摒弃装璜性的镀铬或皮革，有助于缩小消费环节中的碳排放。这在过往i家族车型上，咱们曾经领略一二。

性能与驾驶是宝马永久谋求的价值，新车将驳回第六代eDrive电力驱动技术的电驱系统，以及智能热治理系统，新世代车型将在经常使用阶段成功更高能效。除了高效电机，全新eDrive电力驱动技术还有其余关键停顿，比如新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前经常使用的方形电芯高出20%以上。第六代eDrive电力驱动技术将使新世代车型的充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。

●新款i4

新款i4将在北京车展成功世界首发，新车在外观和性能上将迎来更新。而4系家族关键成员新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿将在北京车展上市。中期改款的M4车型在外观和动力上启动了调整，全新的平底式方向盘融入了白色回正标设计，进一步参与车内的战役气氛，新车搭载了BMWOperatingSystem8.5车机系统。

动力方面，新款车型或者会对动力系统启动小幅更新。现款eDrive35所搭载单电机的最大功率为286马力，CLTC规范下的续航里程为511km。现款eDrive40为单电机，最大功率为340马力，在CLTC规范下续航里程可达625公里。而i4M50所搭载双电机的最大功率为544马力，CLTC规范下车辆续航里程最高为560公里。

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那是肯定的，德国车质量稳定，技术领先是源于日耳曼民族作风严谨、一丝不苟的民族特质。 此话确实有一定的道理。 无论是外观造型还是新技术的应用，德国车现在已经成为引领世界轿车工业发展最重要的力量之一。 当年，奔驰E系列的四个圆形头灯设计，在全球汽车设计界掀起一股复古风，引得众多品牌纷纷效仿。 这一代的奥迪A6虽已推出多年，但其大胆、前卫的的弧线造型，时至今日仍有新意。 新一代的宝马5系刚刚推出，给人的感觉是，宝马已经进入了一个史无前例的对线条美和肌肉感造型时代的追求。 而大到全铝车身、主被动安全系统，小到7速自动变速箱、后视镜上的转向灯等，德国三大品牌在汽车新技术上的研发和应用，对全球汽车工业的贡献更是数不胜数。 一个具有普遍性质的现象是，德国三大品牌奔驰、宝马、奥迪的各个级别车型在其所属的细分市场中，始终处于一个“终极标靶”的位置，追赶、超越或者是避其锋芒成为其他品牌或明或暗的目标。 而德国三大品牌互相之间的“较劲”，无形中又一步步把“标靶”向更高、更远、更强的境地推进。 德国车最突出的特点是高速稳定性很好。 跟当地的风土人情和习惯有关，原来德国是不限速的，现在限速的速度也比较高。 奔驰、宝马均是高速很好的车。 德国车就是高速好，包括捷达，当年有位朋友，第一批5阀捷达王，曾经180、190跑长途。 确确实实好。 德国车另一特点是比较严谨，开起来不会有突出的缺点，如特别飘、特别软等。 相对来说美国车大，重，悬挂较软。 德国车比较紧凑，悬挂要硬些，强调运动感，手动挡车多，很多欧洲人不会开自动挡的车。 美国人很喜欢自动挡，喜欢大车，软软的悬挂，像船一样。 日本车由于是经济挂帅，在设计时严格按照成本节约原则，能少一寸绝不多一寸，能用窄胎绝不用宽胎，大部分材料的耐用度均设计的差不多。 当然这只是相对的，也是很经济的做法。 但日本车综合来说，高速性就比德国车差。 韩国车没什么特点，到处抓别国车的东西，高速不如德国车、美国车，操控不如日本车，逐渐形成了高配置低价格，性能可以的特点。 一般的正常驾驶足够用。 法国车浪漫，造型好，但在小细节上有些不太计较，认为门什么的有点问题、哪有点小响动不是毛病，与法国人的浪漫性格有关。