网易汽车10月26日报道 千呼万唤始进去，由集度更名极越后，这部由百度牵头，在智能科技层面浓墨重彩渲染，主打一个科技燃值的电动汽车终于落地，之前发布了预售价为25.99万元起，上市在即。

极越01基于吉利个人SEA浩瀚架构打造，从尾标也能看出消费商同为吉利，定位于中大型SUV，机械和三电技术上与极氪001高度相近。

除了领有智能科技的外观设计之外，还将装备上游的智能座舱、apollo智能驾驶和文心一言等AI技术才干。很显然，带有显明互联网背景的极越01，不单单想成为一部电动汽车，更宿愿在数字化座舱、影音文娱以及智能人机交互上与弱小的对手群拉开差距，构成差异化定位。

极越01的亮点：

·高通骁龙8295首发上车

·纯视觉高阶智驾技术方案，没有激光雷达

·效仿特斯拉，敞开实体换挡杆，屏幕内滑动换挡

·弹出式后尾翼

·35.6英寸6k超清屏，内置Gameloft正版《狂野飙车》，这可是3A大作啊！

内外设计，与早前集度时期并无二样。

首先是品牌家族化外观设计，极越有着极强极强的辨识度，有一种赛车游戏穿梭到事实的错觉，年轻人心目中静止跑车的Feel。封锁式的车头，与飞旋镖形大灯搭配着实富裕科幻色调。细节上，新车的前解围处配有呈梯形散布的彩色护板，外部为散热部件，隐藏性很好。

大灯组内集成了交互式AI像素大灯，全体出现出一种圆润平滑的科技感。

外观繁复富裕科幻主义，工程上做到0.249Cd低风阻系数，丰满线条营建的车身姿态。

车身正面，极越01的车身线条感十足。毕竟是极氪001的兄弟车型，全体的觉得更像是一台猎装轿跑，悬浮车顶带有显著的溜背设计。敞开了传统门把手的设计，并装备了与极氪001同款的电动感应门配置，隐藏式门把手配合力推的智能车门，按钮开关键设置在B柱与C柱上。长宽高区分为4853/1990/1611mm、轴距到达了3000mm，车身相较极氪001而言更紧绷，但要比同平台的精灵#3更壮硕。另外车顶也驳回了当下时兴的悬浮式车顶设计，优化了整车的时兴感。为了强调机器人活物感，在后门下沿与前轮眉处还设置有批示灯，在语音交互或是充电时，会做出回应提示。

留意，实拍为工程样车，灯组内嵌有激光雷达，而厂方明白信息标示，量产版本会敞开激光雷达，将基于纯视觉高阶智驾技术方案。

了解智驾的观众老爷们应该清楚，吉利在AD驾驶还逗留在L2.5阶段，处置方案与供应商还坚持沿用传统老牌厂商体系。所以极越所装备Apollo智驾将于吉利系在智驾层面上有着底层逻辑的异同。

极越01搭载双NVIDIADRIVEOrin芯片，其高阶智驾将笼罩高速、市区、泊车场景。

上个月极越在上海展现了其高阶智能辅佐驾驶系统的外围配置——点到点领航辅佐PPA仰仗纯视觉才干就已跑通上海城区关键外围路线。在极越官网社交账号发布的一段市区领航辅佐驾驶路试视频中，一台仅搭载纯视觉感知架构的极越01一镜究竟跑完了上海陆家嘴-外滩-南浦大桥等路段，全程零接收。

另一项展现前沿保守科技体验的是国际首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并初次齐全启用双NPU（60TOPS）。在超强算力的强有力保证下，35.6英寸6K超清一体大屏交互丝滑不卡顿，业界率先做到语音AI算法全量本地化，全域全离线语音识别速度快至500ms。智能AI同伴SIMO名字够土气，罕用配置可成功主驾免唤醒。果然是全新算力平台更新带来的下一部智能座舱竟备赛。这是汽车机器人在车内人机对话上的表现。

动力上，新车将有单电机和双电机两个版本，搭配宁德时代的100kWh电池，CLTC最高续航里程达720km。

关于极越品牌方不太感冒的机械层面信息，极越01标配前全铝双叉臂、后全铝H-Arm多连杆独立悬架（器重操控），搭载永磁同步电机，并且领有单电机和双电机两个版本，其中，单电机版本最大功率为200kW，双电机版本的两台电机的最大功率也均为200kW，零百减速仅为3.8s。并装备CDC实时阻尼可调减振器、Brembo高性能静止卡钳和低劣的底盘调校。

·结语

结合极越全新品牌的出名度，智能科技的打法，其竞品和指标人群交叉笼罩智己LS6、小鹏G6、问界M5EV。相较同规格的ModelY而言，品牌口碑积攒，牢靠性与三电才干上还须要真正的上量后，用实力和效果去降服消费者。

作为吉利与百度跨界联结推出的新品，刚好能够与华为底色的问界、智界乃至阿里资本注入的智己一较高下。极越在吉利深沉的造车实力下又增持了Apollo高阶智能驾驶才干，再度演出中国低劣的实体制作与互联网科技翻新公司强强联结的新形式，一场近距离厮杀的正面交锋无可防止，必将出现的淘汰赛曾经悄悄开局。

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世界10大名车师？？

名车1：法拉力Enzo关于Enzo的评论，说它不如以前的法拉力公路车那样靓丽。 但是他们忽略了一点：法拉力历史上所有最棒的汽车首先都是一辆赛车。 所以Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，几乎是忽略了美学作用，倾心地被塑造成只为一个目标而存在的汽车：那就是速度！法拉力力求使之不管是在弯角还是在直道上都成为超越巅峰的典范。 而法拉力的忠实车迷似乎也完全领会了这一终极目标，因为几乎所有的Enzo已经在几天内被提前预订一空。 名车2：宾利Azure终极系列Azure似乎要说再见了，因为宾利正准备在这个秋天推出全新的大陆GT。 Azure绝对是一款高贵的汽车(当然也有最高贵的价格)，但是他正变得越来越稀有——仅仅还会生产50辆终极系列。 由于其具有收藏价值的特点：如18英寸的车轮，Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰(宝石绒运动座椅和黑漆装饰)，收藏家们正对它极力追捧。 同时，具有2.5吨重量的Azure还较其他跑车不同的地方是难能可贵的拥有稳定的轴承，这仍然无碍于它能够轻松达到150迈的极速。 名车3：PaganiZonda跑车下个星期，Pagani将在2003年日内瓦汽车展上推出这款车型。 虽然还没有正式发售，但是Pagani已经开始限量销售Zonda的双门版本(在美国只有1个经销商，位于纽约的长岛)。 即使销量有限，Zonda也不是一部“小”汽车。 它由帮助法拉力制造赛车的Modena设计工作室制造。 Modena工作室已经在它上面使用了最先进的跑车技术如碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。 只会发售40辆，而且全部现金交易。 名车4：劳斯莱斯幻影现在劳斯莱斯品牌正由宝马经营着，这使得这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。 新的幻影(2003年全球将发售1000辆，并且有传言称所有车辆都将通过订购发售)拥有相当强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需在5.7秒内就可以使这个近20英尺的庞然大物提速到60迈。 同时，幻影还拥有一些可喜的特点，像是车门内镶的雨伞，运作打开后可以防止弄湿汽车内部。 我们最欣赏的一点是：车门是从中部打开的，使得进入后座相对容易一些。 名车5：Maybach57、62Maybach在2003年内生产的1000辆汽车已经销售殆尽，而且我们也都相当清楚它如此受欢迎的原因，没有历史。 确切地说，Maybach曾经在20世纪20年代制造过。 但是，和劳斯莱斯或者宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的，而这正是一些客户所需要的。 后排一流的枕木座位，可以调节色调和透明度的玻璃天窗，香槟冷冻器，漆光的开关和按键，特别根据客户要求定制的电子设备，驾驶与乘客之间宽广的空间，当然还有双涡轮12汽缸引擎，这一切的一切都在赋予着它的完美。 名车6：蓝博基尼Murciéｌago现在法拉力已经开发了价值67万美元的Enzo，一辆时速能达到接近220迈的汽车。 拥有208迈最高时速的Murciéｌago是否就已经沦为第二等了呢？或许，这又是一个便宜货。 同时，驾驶任何一辆时速超过150迈的汽车在开放的公路上奔驰都是一件生死时速的事情。 谨慎的做法是在一个足够开阔的地方享受它给你带来的极速感受，如果你能找到的话。 幸运的是，Murciéｌago的12缸引擎，6极变速箱和完美的操纵性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路那种速度之下。 名车7：保时捷CarreraGT几年以前，CarreraGT的雏形就已经初步显露出来了；现在这一切都将很快成为现实，挟着超过600马力，中置的10缸引擎的CarreraGT将在下个星期的日内瓦揭开面纱。 它的5.7升的排量超越了保时捷赛车传统的5.5升排量，并使GT在少于4秒的时间内就可以提速到60迈，同时保证了205迈的极速。 保时捷称GT在10秒内能加速到125迈。 名车8：奔驰SLR麦克拉伦车迷应该知道麦克拉伦仍然在和奔驰的赛车部门合作。 SLR方面麦克拉伦在碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上也发挥了巨大的协助作用(梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝)。 但是，当这辆汽车终于在今年的晚些日子发售时，消费者将发现一些在其他梅塞德斯汽车上无法见到的特点，如碳纤维座椅结构，根据驾驶改变的头灯，还有在4.2秒从零提速到60迈以及近200迈的极速。 名车9：AstonMartin征服对Aston正如对宾利和蓝博基尼一样——最大的威胁是汽车制造商将于今年底和明年初推出的新的低于20万美元的车型。 同时，对于那些不喜欢便宜货的购物者而言，还有华丽的征服可以选择。 这辆汽车拥有完美的12汽缸引擎和6极手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从零到60迈只需要4.5秒，还有200迈的极速。 更可喜的是低挡时引擎那深沉的咆哮。 没有什么比这个更让人激动的了。 名车10：宝马Alpina跑车和举世瞩目的M系列不同，Alpina是对德国跑车和几乎全欧洲的公路宝马车的一种小小改变。 由于今年7月在美国正式发售，现在美国人已经能拥有一辆555AlpinaZ8s了，即使标准的Z8已经停止生产。 Alpinas拥有独特的配置：一个相对于原Z8更小型的V8引擎和更低扭矩配合的“手动”传动装置。 这直接导致了一辆较温和但是更适合日常驾驶的Z8汽车。 更独特的是，在原有华丽Z8内饰和装饰的基础上用更好的皮革和装饰进行的精心修饰。

我想买一辆既便宜又省油的车,给推荐几款?

油价两年来的不停飞涨，车主们聊起车来，热门话题已经由以前的价格、动力、排量变成现在清一色的油耗，而越来越多准备购车的消费者最关注的事情也变成了买什么车最省油。 如何选台省油的车？这并不是三言两语说清楚的事，影响车子油耗的因素太多，同一款车，油耗个体会有很大的差异，就是同一台车在不同用车环境或由不同人开，油耗也会差别很大。 羚羊　市场公认的以省油和经济型著称的车型，其原型车是铃木老一代的SWIFT，主要优点是经济实用，油耗低，性价比很高。 羚羊车身轻，整备质量865KG，此外其所配1.3L全铝电喷发动机非常省油，这使得羚羊的实际使用油耗控制在了让人吃惊的5升左右。 省油法宝：车身轻，发动机省油　等速油耗：4.8升（60km／h等速）雨燕　长安铃木刚上市小车，作为最新一代SWIFT，雨燕除了拥有神似MINI的靓丽外形外，还继承了SWIFT系列实用和省油的传统优势。 省油法宝：低油耗发动机、仅1吨重的车身　等速油耗：5.0升（60km／h等速）两厢飞度CVT　作为目前市面上最畅销的经济型小车之一，两厢飞度除了外形时尚、工艺细致以及大空间等公认的优势之外，它还是一款很省油的车，采用VTEC技术的本田发动机本来就非常省油，而广本又推出了配置了无级变速器CVT的版本，更进一步降低了油耗，甚至比手动挡的版本更加省油。 推荐：调查显示：76.20%车主认为日本车最省油　省油法宝：VTEC可变正时气门发动机技术、CVT无级变速器　等速油耗（1.5L）：5.1升（90KM／H等速）QQ　微型小车最大的优势之一就是排量小省油。 而QQ作为新一代微型家轿车的代表之一，在保持这个优点的同时，还拥有媲美大车的时尚外形和大空间，对于普通家庭而言，是个很好的选择。 省油法宝：小排量省油发动机　等速油耗（1.1L）：4.4升（90km／h等速）SPARK　悬挂雪佛兰标的小车，大厂和大品牌的优势明显，不但像其它微型小车一样便宜，还拥有无可挑剔的工艺和品质。 通用为SPARK专配的小排量发动机采用不少省油新技术，使得SPARK油耗极低。 省油法宝：小排量新款通用发动机　等速油耗（1.0L）：3.8升（40Km／h等速）颐达　最热门最新款的国产中级轿车之一。 无论在国内还是海外车市都卖得异常火爆，颐达除了在外形和性能上十分吸引人注意之外，也完全继承了日系车省油的优点，装配的新款HR16DE发动机也是日产旗下最省油的发动机之一。 省油法宝：采用可变气门正时控制系统（CVTC）的新款HR16DE发动机　等速油耗：6.0升（90km／h）花冠　花冠从二十年前的最初几代开始，在海外就以耐用好开和省油著称，日系车在海外省油的好评，花冠车系功不可没。 国内所引进的第7代花冠是此系列中技术最成熟的一代，采用了丰田引以为荣的VVTi发动机技术，在保证功率平顺的前提下，大幅降低了油耗。 省油法宝：VVTi可变正时发动机技术　等速油耗：6.1升（90km／h）赛纳　如果你追求加速凌厉的快感，喜欢飚车却又害怕高油耗的话，赛纳可能是最佳的选择之一。 配备2.0升发动机的赛纳以加速性能著称国内车市，令人意外的是它居然很省油，连很多赛纳车主对于此车的低油耗都感到意外。 省油法宝：较轻的车身重量，低油耗发动机　等速油耗：5.9升（90KM／H等速）7.4升（120KM／H等速）福美来　福美来一直以来的畅销，它的低油耗是主要原因之一，作为一款典型的日系中级家用轿车，这台车从设计到各系统匹配都仿真考虑了省油的环节。 省油法宝：车身轻，低油耗发动机　等速油耗（1.6L版）：5.5（60km／h等速）如何选台省油的车　1、在满足动力性和加速性要求同时，尽量选择排量偏小的车型。 2、注意一些对汽车油耗影响很大的参数，除了厂家提供的90公里／小时等速油耗外，影响最大的是车重，一台车的空重越轻油耗越小。 此外还有风阻系数、发动机参数、变速器类型，等等。 3、尽量选择新款一些的车，尤其是发动机款式较新的车型，一般来说，越新款的轿车发动机节油性能越好。 特别是了解一些新发动机技术的原理和作用，很多新一代发动机技术都能提高燃油的燃烧效率从而节油，比如说丰田的VVTi、本田的VTEC、还有可变进气歧管技术等等。 4、根据自己用车情况选车。 比如经常跑长途，跑高速的车主，应该选择功率和排量偏大的车型；而基本在市区用车的消费者则选择小排量轿车比较合适。 一般来说，当一台车在其以最高挡位达到最大扭矩转速的车速行驶时油耗较小，因此根据由此可以根据自己的用车情况和驾驶习惯可以有所判断。 5、一般来说，日本车相对在油耗上优势明显一些，家用型轿车比运动型车型以及轿跑车更省油一些，不过也要视具体情况而定，一些欧美新款车型在节油性方面同样也很出色。 6、由于原厂数据的油耗只是理想状况值，因此在购车前应该多从其它渠道了解这一款车的实际油耗高不高，比较有效的方式是多向几位老车主询问，或者从网络和车友会论坛上了解。

各位大侠，请帮忙对比两款车。

307没开过，不敢乱讲。 对比凯越和50吧，仅供参考。 从价格上讲奔腾B50低配要9w3到9w6之间，算上各种手续应该会稍稍超10万，凯越会更便宜些。 1、从外观来讲，个人认为奔腾完胜，真的很大气，如过把两辆车停在一起你会发现奔腾比凯越大的不是一点半点。 同时也暗示着奔腾的车内空间更大一些。 2、看燃油经济性，我只开过手自一体的奔腾，市里油耗过了磨合期后9个左右（都是用自动档跑的），上了高速将车速稳定在100km每小时最省油，不到7个油。 凯越在这方面应该会更省油，因为凯越车轻，而小五的整备质量在1.8吨左右，这意味着和桑坦钠2000同质量，2000就不用我介绍了吧，公务车的定位。 3、发动机方面，小五的发动机和新宝来、速腾、高尔夫同样的发动机，也是捷达的发动机，你可以说他老，但绝对成熟，而且意味着后期维护成本低，至于动力不足，你的用途是家用，又不是飚车，完全够用的。 4、底盘，这是小五最大的亮点，也是他越级的标志，前双连杆加横向稳定后E型多连杆加横向稳定，这个悬挂配置在A级车里是独一份，我曾一度怀疑他之所以比凯越贵是不是贵在地盘上了。 如果这样讲你不太明白我干脆就说他和马六的底盘几乎是一样的（不是完全一样，b70才和马六完全一样），但由于50、70、马六是同线生产，所以几乎就是移植，而且操控性和舒适性，还是很不错的。 我在高速上最快飙到170（个人感觉是上限，油门没到底，没必要跟自己的车过不去，发动机转速4000+具体多少记不住了），很稳，一点也不漂。 缺点：底盘低。 不要随意的开上路基，看似不起眼的路基都会挂到底盘。 总结，中级轿跑底盘，德系车风格（重量和做工），自主品牌，A级车价格，B级车体验，超值。 最后再啰嗦几句，不建议多加6000把配置上全，第一是不太实用浪费钱，第二是更容易出故障，如果钱多就买手自一体的舒适版吧